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澳门金沙国际线路检测挑战者联盟围攻特斯

发布时间:2019-06-14 12:11编辑:综艺浏览(191)

      从高科技企业转型汽车制造,特斯拉应该算是造车新势力的鼻祖。要想在对手最擅长的领域取得胜利并不容易。相比传统车企来说,在传感器、电子技术和自动驾驶方面取得突破,是造车新势力的优势所在。

      目前,造车新势力中只有蔚来、小鹏和威马实现了批量交付,在对抗特斯拉的道路上,三个品牌努力方向也并不相同。以蔚来为例,换电技术算得上其特有的“独门秘籍”,在换电站内,花上几分钟,就能换上一块充好电的电池,这比特斯拉的快充技术还要方便快捷,只不过蔚来刚刚发布的ES6与特斯拉Model3价格相近,性价比优势并不明显。

      威马则持续布局自动驾驶,正在举行的亚洲消费电子展上,威马发布了与百度联合开发的ValetParking软硬一体解决方案,远程取车还车、自主泊车、低速自动驾驶、自动充电等操作验。此前,威马已在其车型上普及了LivingPilot智行系统,可以达到L2级的自动驾驶。尽管距离特斯拉的L3级自动驾驶还有很长的路要走,但其电动SUV补贴后起售价不足13万元,还是有非常高的性价比。

      蔚来和威马面对特斯拉国产化的步步紧逼,应该都感受到了压力。在它们背后还有车和家、天际汽车、合众汽车等一系列造车新势力在持续努力。尽管在续航、充电等某一方面接近甚至超越特斯拉,但总体来说,想要在技术上全面超越,还需要持续研发。对消费者来说,造车新势力在定价方面都倾向于“平民化”或者搭载更高配置,性价比上可以扳回一城,想要花更少的钱来体验科技感,也许它们更靠谱。

      年初,吉利的几何A和广汽AIONS成为自主品牌的焦点车型。几何A和AIONS在车身尺寸与特斯拉的“人气王”Model3接近,续航里程接近甚至超过Model3,所以这两款车也被看作是特斯拉的潜在竞争者。

      从续航里程来说,几何A的续航能达到500公里,AIONS则超过510公里,均超过了Model3的460公里续航里程。吉利依托沃尔沃在安全驾驶方面的技术积累,L2级的自动驾驶也轻松实现。当然这两款车线也并不轻松,比如几何A的百公里加速时间需要8.8秒,Model3则轻松进入5秒以内,还有Model3几乎不需要人工干预的自动驾驶等,都需要吉利和广汽拼命追赶。

      不过,无论是吉利还是广汽,价格上只有Model3的一半,作为平民化普及版的电动车,这两款无疑更有优势。而在电动车领域一直高歌猛进的比亚迪,在新能源领域也不断发力,秦pro、元EV、唐DM……车型丰富是优势,所有车型都有纯电、插电混动和传统能源车型,价格低也是优势。

      Model3在海外被称为平民化电动车,但国内超过30万元的定价,距离平民化似乎还有距离。吉利、比亚迪、广汽全力打造的电动车,虽在很多科技配置上有所差距,重要的是价格便宜,对普通家庭用户来说很合适。

      日前,有特斯拉车主被问及为什么会选择特斯拉时这样回答:几乎所有电动车品牌都在和特斯拉做对比,特斯拉在电动车领域犹如标杆一样存在。的确,无论是德国豪车三巨头奔驰、奥迪、宝马,还是日产、通用、沃尔沃等走在电动车转型前列的跨国车企,还有比亚迪、吉利、北汽新能源等自主品牌,以及蔚来、小鹏、威马等造车新势力,它们生产的电动汽车几乎都以特斯拉为研发标杆。有人曾把上述车企形容为一个巨大的“挑战者联盟”,不断向特斯拉发起挑战。

      5月底,特斯拉国产Model3的售价公布,32.8万元的售价比预计要高。而近期电动车市场又出现了很多新面孔,要与特斯拉Mod-el3来一场正面较量。

      布局新能源是这几年豪华品牌一直都在尝试的方向,而且在量产车方面也都取得了一些成果。奔驰即将上市的EQC、捷豹的I-PACE、沃尔沃全新品牌Polestar,还有宝马一系列的插电混动车型等。就科技感来说,对比特斯拉大家都没有太多的优势可言,甚至在电池能量密度、电动机的小型化、自动驾驶等方面,豪华品牌还普遍落后于特斯拉,但豪华品牌的看家本领就是在“豪华”上做文章。

      例如奔驰在上海车展发布的首款纯电动车型EQC,记者现场还是能体验到EQC在豪华感、品质及装配工艺方面的优势。巨大的中控连屏设计、柏林之声音响、细致的车内缝线等,整体的内饰风格比起特斯拉追求的科技至简的风格,更能讨40岁以上用车群体的喜好。EQC国内售价并未公布,但海外7万多欧元的海外售价与对标特斯拉车型ModelX售价相近,预测国产后价格可能会进入50万元区间,相比国内售价70多万元的ModelX性价比还是不错。

      当然,要说性价比,还是得看看宝马,作为最早布局新能源的豪华品牌,宝马走的是更稳妥的插电式混动路线,将电动车和燃油车的优点合二为一,同时驾驶感受上也无限接近燃油车。全新的宝马X1插电混动,纯电行驶里程已超过100公里,而30几万元的价格与特斯拉Model3接近,但空间要更大,还是SUV车型。更重要的是,不用担心电池耗尽抛锚在路上,除非你是科技的狂热追随者,作为家庭的主力用车,X1的插电混动版本,无疑优势更明显。

      相比特斯拉的激进,传统豪华品牌无疑希望走更为稳妥的道路:用无限接近传统能源车的新能源车,来完成新能源的顺利过渡。对消费者来说,无论是平民化的Model3,还是更具未来感的ModelX,特斯拉的定位更像是家庭的第二辆车,或者是成年人的大玩具。想要一辆家庭中的出行担当,尽管价格相差不多,但更稳健的传统豪华品牌还是更有性价比优势。

      在汽车品牌圈中,合资品牌跨国车企一直是极为重要的存在,但过去几年在新能源领域,它们几乎没有任何的存在感。到2018年,只有日产等少数的日系品牌有纯电版车型发布,有合资品牌的业内人士曾经坦言,并不是它们没有能力开发电动技术,主要还是无法舍弃传统能源的既得利益。

      不过,在市场不断被蚕食的背景下,合资品牌的跨国车企也在加快电动车方面的技术推进。在日产电动版轩逸之后,通用别克的纯电动VELITE6也开始上市销售,丰田、大众插电混动车型也先后发布。不过,论起性价比,这些车型优势可并不突出。以日产为例,尽管技术成熟,但续航里程只有300多公里,别克VELITE6的续航甚至只有301公里,尽管它们有着合资车的品质以及和自主新能源车接近的价格,在性能上的差异还是没有太多性价比可言。

      在挑战特斯拉的路上,合资品牌新能源目前还看不到任何希望,尽管有着价格上的优势,还是性能上差距大,依然不值得推荐。不过,需要自主品牌警惕的是,合资品牌强大的技术储备和研发能力,使它们具备快速追赶的能力。当然,想要一辆合资新能源的消费者,记者还是建议再等等。

      进入2019年,在电动车的配置表中你会发现,续航里程大都轻松超过500公里。对此,业内专家分析认为,续航里程已经逐渐退出了新能源车对比的主要参数,在和特斯拉的对比中,也很少有车企拿续航里程来PK。青岛公交集团车辆维修公司新能源车工程师段玉武告诉记者,从2018年开始,电动车的续航里程有了非常大的突破。“拿公交车来说,过去运营一天要充电很多次,但现在每天晚上充电一次就足够。”而对于家用车来说,当车辆的实际续航里程突破300公里,日常通勤完全能够满足,即使高速长途驾驶,300公里的续航也够用。

      在摆脱续航方面的竞争之后,特斯拉又树立了哪些新的标杆让大家追赶?首先,快速充电应该是一方面,特斯拉V3快充技术已经实现充电5分钟续航100公里。另外,自动驾驶将成为电动车日后争夺的重点,在这方面特斯拉L3级自动驾驶,也是标杆一样的存在,能够实现高速路上的自动驾驶,甚至能够自动进出匝道,同样是其他品牌无法达到的高度。

      特斯拉开创的OTA自动升级技术,也正在被很多品牌所效仿,在去年特斯拉通过OTA升级,不仅能提高特斯拉续航里程、电动机的功率,甚至将刹车距离缩短。尽管威马、小鹏、蔚来等品牌都在推出OTA软件升级,但大都停留在车机娱乐系统。如何用改良车辆电子软件来实现硬件方面的提升,大多数品牌还未真正学会。

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